En diálogo con informativo Sarandí (Radio Sarandí), Alejandro Ruibal, director de la constructora Saceem, empresa encargada de la obra, informó que el ferrocarril irá por abajo del puente. Los camiones también irán por esa zona y por el costado, en tanto que el tránsito urbano "irá por arriba del viaducto, que va a ser el primer tramo de autopista del Uruguay", dijo. Será "un tramo de prácticamente dos kilómetros sin cruces, sin semáforos, donde se va a poder transitar a una velocidad de 60 kilómetros por hora sin interrupciones.
CIFRAS. El puente arco se extiende a lo largo de 160 metros, pesa 1.250 toneladas y tiene seis carriles. CIFRAS. El puente arco se extiende a lo largo de 160 metros, pesa 1.250 toneladas y tiene seis carriles.
Además, explicó Ruibal, este puente o viaducto arco contará con "una iluminación temática que va a poder utilizarse con distintos fines".
Gracias a que durante el desarrollo de las obras se ganaron cinco hectáreas al mar, al costado del puente, en el Acceso Norte del Puerto, habrá un ingreso de dos vías para camiones.
Separado de los otros dos tránsitos, correrán los trenes del Ferrocarril Central, que operarán con la nueva planta de UPM que se instaló en Paso de los Toros, Tacuarembó. Esta etapa de la obra se estima que estará pronta para inaugurarse a mediados del próximo año.
En este sentido, el director de Saceem explicó en la citada entrevista que estas obras del Ferrocarril Central están en la etapa final. En esta fase, indicó, "va a haber que remar fuerte para rematarla en los próximos meses (...) Nos debe estar faltando más o menos un 10 por ciento, que es el más difícil de la obra porque es el remate de muchísimas cosas urbanas".
"El ferrocarril, al entrar en Montevideo, afacta mucho la vida, la circulación y el tráfico de los barrio" y, por consiguiente, "hay una cantidad de obras que se vienen discutiendo para mitigar ese impacto".
