Pérdida de soberanía y empleo
Los dirigentes que brindaron la conferencia en la sede del Sindicato Único de Trabajadores del Mar y Afines denunciaron que Uruguay ha perdido soberanía marítima debido a la entrega sistemática de permisos a embarcaciones extranjeras, lo que ha llevado a la desaparición de la bandera nacional en la marina mercante y a una pérdida masiva de puestos de trabajo.
Sergio Colo: "Los últimos años se han otorgado 231 waivers, perdiendo así 4.000 puestos de trabajo nacionales y más de 5 millones de horas de aporte a la seguridad social en Uruguay". "Estamos en una situación muy preocupante por la parte de soberanía marítima, donde ya no hay barco de bandera nacional en la marina mercante, gracias a estos permisos que otorga la prefectura indiscriminadamente", expresó.
"Lamentablemente los barcos de bandera uruguaya en ultramar ya no existen. Hace ya como 30 años en el cabotaje nosotros vemos en el río frente a Nueva Palmira, remolcadores de empuje con bandera de Bolivia, de Paraguay, de Brasil, trabajando y muy pocos de bandera uruguaya, entonces no tenemos acceso al trabajo", aseguró Alexis Pintos.
Explotación de trabajadores extranjeros
Uno de los puntos más graves denunciados es la importación de mano de obra extranjera en condiciones que califican como de “semiesclavitud”, con salarios de hambre, jornadas interminables y permanencia a bordo durante más de un año.
Facundo Montaña aseguró que "Las empresas traen personal extranjero en condiciones de semiesclavitud, con un año y medio a bordo, sin poder bajar de la embarcación, con salarios totalmente de hambre […] muchas veces están un mes entero por cobrar 500 dólares. Estamos hablando de que Uruguay habilita la semiesclavitud en la industria pesquera".
Consultado más tarde por esta redacción, Montaña dió los nombres de las empresas pesqueras nacionales que forman parte de este entramado de explotación con connivencia del estado, según manifestaron: Delsir SA, Cooke, Solfres y Ondamares, pescado con el nombre Novabarca.
Sergio Colo señaló que "es lo que llamamos el dumping social. Extraer trabajadores de otras latitudes, con salarios que violan lo que está acordado en el país. Una competencia desleal con los trabajadores nacionales […] triangulan seres humanos como si fueran mercancías".
"En algún caso, por ejemplo, la Institución de Derechos Humanos, lamentablemente hubo una versión edulcorada de la empresa, donde esos marinos ganaban más que nosotros, vivían en condiciones prácticamente de turista, y tenían hasta camionetas para pasear por todo el Uruguay. Una infamia total, porque de hecho nosotros lo veíamos todos los días viviendo en el barco, de sol a sol, de domingo a domingo, sin descanso", explicó Montaña.
La industria paralizada y la responsabilidad de los armadores
Los trabajadores desmienten que la paralización de la flota se deba a medidas sindicales y apuntan directamente a los armadores (empresarios, dueños de los barcos) como responsables de mantener los barcos sin actividad, incluso antes del aumento del combustible.
Alexis Pintos dijo que "desde hace meses la mayor parte de la flota pesquera no está saliendo, no hay medida sindical ninguna desde el año pasado, o sea que no se nos haga responsable a nosotros porque no salen barcos. La pregunta se la deberían hacer a los armadores ¿por qué no salen los barcos?", "ahora apareció esto de la suba de combustible, pero en enero el combustible no había subido, sin embargo esos barcos no estaban operando. Es una voluntad de la empresa de no salir".
Alexis Pintos: “Si ustedes pasan por el muelle de Capurro, van a ver un montón de barcos parados.”
Tripulación nacional y renovación de la ley
La Intergremial asegura haber presentado propuestas concretas ante el Parlamento y los ministerios, con escalas obligatorias de contratación de personal uruguayo y modificaciones legales.
“Tenemos propuestas claras, como en los waivers, un porcentaje de tripulación nacional cada vez que se entrega un permiso especial y subido escalonadamente con el tiempo. En la pesca, volver a que la tripulación nacional sea del 90% con ciudadanos naturales o legales y se quede con un 10% de tripulación extranjera como estaba antiguamente", dijo Colo.
"Estamos aproximando una propuesta de ley que a la firma del waiver se otorga un 33% de tripulación nacional, a los 120 días aumenta un 66% y al año pasa un 90%".
Formación para el desempleo y leyes obsoletas
Los dirigentes advierten que Uruguay forma marinos con estándares internacionales en tres centros de estudio, pero no les garantiza salida laboral, debido a una legislación anclada en 1954 que no se ha actualizado.
"Hay tres centros de formación en el Uruguay de marinos, donde hay carrera de cinco, seis años. Salen de estudiar y se dedican 100% al desempleo, porque no hay oportunidades laborales en el mercado. Uruguay está formando estudios de carreras internacionales y los trabajadores salen totalmente al desempleo", señaló Pintos.
"Uruguay no cierra el circuito del estudio público y después una salida laboral concreta, debido a la falta de leyes laborales que hay en el Uruguay. En el sector marítimo estamos regulados por leyes de 1954 aún, que no han tenido ni una sola modificación ni actualización. Y eso nos está totalmente perjudicando hoy en día, al año 2026, al siglo XXI".
Movilización del 29 de abril y defensa del mar
Realizarán un acto en la rambla para visibilizar la crisis del sector marítimo, con un posicionamiento crítico frente a las prospecciones sísmicas en busca de combustibles fósiles. "Estamos camino rumbo a una movilización, un acto el día 29 de abril, donde trataremos de dar visibilidad a todo lo que es el trabajo marítimo en general de los marinos uruguayos", dijo Montaña.
Alexis Pintos: “No estamos comprometidos con ninguna organización en particular. Lo que sí estamos comprometidos es a la defensa del mar, a la defensa no solamente del trabajo industrial, sino las comunidades costeras […] No entendemos que un país que avanzó en energías renovables hoy vaya a contramano de lo que va el mundo tratando de conseguir combustibles fósiles", dijo Alexis Pintos en respuesta a la pregunta de Caras&Caretas si coordinaban con otras organizaciones que se manifiestan en contra de la prospección.
