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ASOCIARMEFernando Correa explicó cómo influyen en la actividad portuaria los aranceles globales por parte de EEUU y las respuestas hacia esas medidas.
Fernando Correa
Caras y Caretas Diario
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El anunciado y reconocido atraso cambiario y el impacto de los aranceles globales son parte de las dificultades que debe afrontar la actividad portuaria. El gerente general de Terminal Cuenca del Plata, Fernando Correa, se refirió a la problemática de la actividad.
-Bueno, estamos viviendo tiempos complejos. Principalmente hay dos aspectos que ya veníamos hablando de hace un tiempo atrás. El efecto que podía tener en el flujo de transporte de mercadería de carga marítima y el impacto de los incrementos de los aranceles globales por parte de Estados Unidos, y las represalias hacia esas medidas unilaterales que Estados Unidos hizo. Y bueno, ha empezado a impactar esto en el transporte de carga general, por un lado. Y por el otro lado, en la región, como es conocido, tenemos algunos cambios en la lógica de los transportes de carga de las navieras en la región, donde principalmente la carga paraguaya ha optado por utilizar Buenos Aires. Ahí hay algunos aspectos comerciales en el tema. También hay algunas cuestiones de facilitación del comercio que ha implementado Buenos Aires en sus terminales, lo que ha hecho, para mercadería o carga que venía bajando por la hidrovía desde Paraguay pasando por enfrente a Buenos Aires, que fuera más atractivo recuperar desde ahí. Y bueno, algunos temas relacionados a los escaneos de carga con la Aduana, que lentamente se están manejando con mayor eficiencia. Pero bueno, es un año desafiante y miramos con luces largas el sector del puerto de Montevideo y la profundización del canal, el desarrollo de la infraestructura que se está haciendo. Creo que el rol del puerto de Montevideo en la región y en el Río de la Plata va a ser muy importante. Por supuesto que estos vaivenes no es la primera vez que se tienen. Se tuvieron en el año 2013, en el año 2017… Se está viviendo un año similar. Pero bueno, con desafíos pero optimista igual.
-En realidad todavía no. Se está trabajando, y en algunas áreas se ha destrabado. Hay algunas tareas que no estaban relacionadas directamente con el diferendo, y esas tareas hoy se están llevando a cabo como otras de drenaje y algunas conexas. Ha llevado a que una parte importante de los trabajadores que estaban en el seguro de desempleo hayan vuelto a trabajar. Esperemos que en los próximos meses podamos tener otras novedades. Pero sí se están desarrollando negociaciones intensas por parte de las partes interesadas en los países, en las casas madres. Y nosotros estamos siguiendo con mucha atención y esperamos pronto poder tener a pleno nuevamente la obra en marcha.
-Para nosotros, como exportadores de servicio, siempre por cada dólar que ingresemos y tenemos menos pesos, impacta en la cadena de costos. O sea, los costos medidos en dólares que tenemos en pesos son importantes principalmente para la obra y energía eléctrica. El tema del atraso cambiario o el atraso en la cotización del tiempo de obra lo seguimos con mucha atención porque define los niveles de competitividad de la exportación de los bienes y de la exportación de servicios.
-Nosotros tenemos contacto permanente con ellos. Nuestra área comercial tiene contacto fluido. Siempre tratamos de colaborar. Creo que la obra y el desarrollo del puerto de Montevideo lo que busca es generar mayores escalas y mayores oportunidades y ofertas de bodega para que puedan tener escalas con menores conexiones a distintos destinos. Siempre ha sido así de colaboración, de contacto, y eso no ha variado a día de hoy.
-Hubo una corrección. El aumento del año 2023, si no recuerdo mal, que fue después corregido y después se fue aumentando de forma gradual, producto de un acuerdo con el Poder Ejecutivo de la época, ha hecho que el desfasaje de los costos, principalmente por la diferencia de tipo de cambio que tenía TCP, se haya corregido. Lo que te puedo decir hoy con total certeza es que TCP en Uruguay es el operador más barato en sus tarifas. Y las exportaciones que hoy salen de Uruguay respecto a los exportadores que salen de los puertos de la región, al mismo destino, es más barato o igual. Desde el punto de vista de los costos, a veces hay mucha opinión que no necesariamente es técnica o fundada. Lo cierto es que los datos en TCP muestran que es el operador más barato en cuanto a la exportación e importación. Y en las exportaciones a los destinos, en términos de la cadena logística, poner un contenido de un puerto a otro, hay que comparar la cadena, porque los eslabones no siempre tienen implícitos en sus costos los mismos servicios. Entonces, como es muy difícil diferenciar qué estoy comparando con qué, hay que comparar cosas similares. Y en este caso, punto a punto, de un puerto a un mismo destino, comparado con los puertos de la región, el exportador uruguayo tiene ventaja competitiva.
-Sí, por supuesto. Corresponde, hemos tenido contacto con todos los gobiernos anteriores y en esta oportunidad no ha sido diferente.
-Por supuesto que sí. Diálogo de trabajo con las preocupaciones, por supuesto, respecto al proyecto de la obra y que se retome a la normalidad la construcción y que se supere la diferencia que los contratistas están teniendo. Por supuesto, tratando de buscar mecanismos de colaboración para lograr atraer las cargas de la región, principalmente las de Paraguay, tener mucha coordinación, coordinación con autoridades públicas como la Aduana, Prefectura… Lo que ha sido normal, lo que podemos decir que sigue siendo fluido, cordial y de mucho trabajo en conjunto. Sí, venimos bien.
Por Iván Mourelle
